SIERRA COSWORTH 4x4
Données générales
| Année de fabrication | février 1990 à décembre 1992 |
| Lieu de production | Genk |
| Nombre | 12250 exemplaires |
Motorisation
| Type | Ford-Cosworth YBJ (cache-culbuteurs rouge) / YBG (cache-culbuteurs vert) |
| Bloc | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Cylindres | 4 en ligne |
| Course | 90,82 mm |
| Alésage | 76,95 mm |
| Cylindrée | 1993 cc |
| Soupapes | 4 par cylindres |
| Distribution | 2 arbres à cames en tête |
| Taux de compression | 8,0 : 1 |
| Injection | injection multipoint Weber-Marelli |
| Admission | turbo compresseur Garrett AiResearch T03 |
| Puissance maximale | 220 ch / 161 kW à 6250 t/min |
| Couple maximal | 290 Nm à 3500 t/min |
| Contenance du réservoir | 60 l |
Performances, consommations
| 0 à 100 km/h | 6,6 secondes |
| Vitesse maximale | 232 km/h |
| Consommation UTAC |
7,6 l/100 km à 90 km/h 9,3 l/100 km à 120 km/h 12,8 l/100 km en ville |
Transmissions
| Transmission |
4 roues motrices avec répartition du couple 34% à l'avant et 66% à l'arrière différentiels viscoupleurs central et arrière Viscodrive (GKN/ZF) |
| Boîte de vitesses | MT75 à 5 rapports synchronisés |
| Embrayage | monodisque avec ressort à diaphragme |
Rapports
| 1ère | 3,63 |
| 2ème | 2,09 |
| 3ème | 1,37 |
| 4ème | 1,00 |
| 5ème | 0,83 |
| Marche arrière | 3,27 |
| Réduction finale | 3,62 |
Chassis
| Essieu avant | suspensions indépendantes à éléments MacPherson avec ressorts hélicoïdaux |
| Essieu arrière | suspensions indépendantes à bras tirés en diagonale avec ressorts hélicoïdaux |
| Direction |
crémaillère à assistance variable 2,4 tours de butée à butée |
Freins
| Avant | disques ventilés de 282 mm |
| Arrière | disques ventilés de 274 mm |
Jantes et pneus
| Jantes | 7,0 x 15J |
| Pneus | 205/50ZR15 |
Carroserie
| Caisse | caisse monocoque en acier pressé |
| Cx | 0,34 |
| Couleurs |
9 couleurs disponibles dont 6 métallisées en option : / Diamond White / Black / Radiant Red (derniers modèles seulement) / Moonstone Blue / Moondust Silver / Flint Grey / Smokestone Blue / Magenta / Nouveau Red |
Intérieur
| Sièges | sièges baquet Recaro tissu ou cuir en option |
| Equipement |
/ air conditionné / toit ouvrant / dégivrage électrique du pare-brise / sonorisation 4 x 15 watts / alarme anti-vol |
Dimensions
| Voie avant | 1440 mm |
| Voie arrière | 1460 mm |
| Empattement | 2608 mm |
| Longeur | 4490 mm |
| Largeur | 1700 mm |
| Hauteur | 1380 mm |
| Poids à vide | 1305 kg |
Citations
| Echappement | |
| Juin 1991 / no 272 |
"Elle a tout. Elle est sportive de l'Année, c'est bien la moindre des choses et elle frôle l'écrasement, celui des autres, à chaque rallye de championnat du monde. Normal: 0,7 bar de suralimentation ce n'est pas un record - c'est en tout cas loin de ce qu'Oettinger souffle dans son Corrado - mais le résultat est là, avec 110 ch/litre. Une puissance spécifique peu courante sur le marché." "Mais il en va des comportements comme des moteurs, la Ford a un plus: le turbo sous le capot et la transmission intégrale sous le plancher. Et comme pour les moteurs, l'efficacité est du côté de la Sierra. Quant au plaisir, il est entier, l'équilibre restant joyeusement typé propulsion, surtout quand le turbo déchaîne le couple." |
| Autoretro | |
| Avril 2008 / no 319 |
"En effet, le fait que l'auto propose quatre roues motrices permanentes a de quoi sécuriser la pince que je suis. Là, ça tient bien mieux le pavé. L'attaque devient possible sans grandes notions de pilotage." "Là, tout est négociable : aux environs de 4000 tours, le virage se rapproche, mais vous ne transpirez plus, vous enroulez gentiment, le pied soudé à l'accélérateur pour sortir à près de 6000 tours ! La caisse bien en appui ne bouge pas de sa trajectoire, un régal pour moi, et les accélérations sont intactes voire meilleures." |
